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參與過中國(guó)大飛機(jī)C919的部分研發(fā)后，上海民營(yíng)企業(yè)家朱頌華決定進(jìn)入新的領(lǐng)域——做通用飛機(jī)的整機(jī)生產(chǎn)。在11月初的第十一屆珠海航展上，朱頌華擔(dān)任董事長(zhǎng)的冠一通飛，發(fā)布了按國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)生產(chǎn)的樣機(jī)。

此次珠海航展上，擁有“小飛機(jī)”的參展商不只一家。在參展的上百架飛機(jī)中，各種款式的通用飛機(jī)占了半壁江山，一時(shí)風(fēng)光無兩。而兩年前的上屆航展，中小型飛機(jī)還少見蹤跡。

這樣的反差，反映的是眾多企業(yè)對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的研判：在大飛機(jī)、支線客機(jī)之后，通用航空將是民用航空領(lǐng)域的下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。大飛機(jī)、支線飛機(jī)將在中國(guó)未來20年中新增6000架左右，未來清晰可見；而在中國(guó)尚處于萌芽期的通用航空領(lǐng)域，將有無限的想象空間。

至少在政府規(guī)劃的2020年愿景中，通用飛機(jī)將牽涉萬億規(guī)模市場(chǎng)。今年5月國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，是中國(guó)通用航空的發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此前，航空業(yè)界認(rèn)為中國(guó)的通用飛機(jī)受制于政策，而政策陸續(xù)開放和國(guó)民消費(fèi)能力提升，則被視為產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夜的信號(hào)。

為未來做準(zhǔn)備的朱頌華們，能讓通用飛機(jī)“飛”起來嗎？

限制“刀刀致命”

在民用航空的版圖里，通用飛機(jī)是常見的大飛機(jī)、支線飛機(jī)等公共航空外的中小型飛機(jī)。人們印象中的明星私人飛機(jī)、搶險(xiǎn)救援的直升機(jī)，乃至這些年年輕人喜歡玩的無人機(jī)，均屬于通用飛機(jī)的大家族。相比于大飛機(jī)，體型小的通用飛機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景更為多元。除了空中運(yùn)輸?shù)墓δ芡?，它還能應(yīng)用在氣象監(jiān)測(cè)、旅游觀光、遙感測(cè)繪、飛行植保等領(lǐng)域。

朱頌華表示，通用飛機(jī)消費(fèi)場(chǎng)景的多元化，正切中當(dāng)前國(guó)民消費(fèi)升級(jí)的浪潮。目前，市場(chǎng)上一架四座飛機(jī)售價(jià)在200萬左右，與豪華跑車相當(dāng)。隨著收入水平的提升，人們有足夠的消費(fèi)能力購買或租賃一架飛機(jī)。

“如果花一兩千塊錢就可以在景區(qū)體驗(yàn)駕著飛機(jī)看風(fēng)景，你愿不愿意出這個(gè)錢？”朱頌華反問記者，“目前市場(chǎng)就是這個(gè)價(jià)錢，一年飛個(gè)一兩次，消費(fèi)得起的大把人在。”

不過，中國(guó)人開飛機(jī)的需求是被壓抑的。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)擁有22萬架左右的通用飛機(jī)、1.5萬個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)，飛行量超過2800萬小時(shí)。截至2015年底，我國(guó)在冊(cè)通用航空器1874架，通用機(jī)場(chǎng)300余個(gè)，通用航空企業(yè)281家，2015年飛行量?jī)H為73.2萬小時(shí)，與美國(guó)相差37.8倍。

深圳光啟高等理工研究院院長(zhǎng)劉若鵬表示，通用航空在中國(guó)原本是有高增長(zhǎng)空間的行業(yè)，但法規(guī)、政策、人才，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的限制“刀刀致命”，很多企業(yè)處在虧損的狀態(tài)。再則，市場(chǎng)的文化還沒建立起來，無論是企業(yè)還是消費(fèi)者，很多都不相信科幻電影的某些飛行場(chǎng)景是可以實(shí)現(xiàn)的，因而不想去研發(fā)生產(chǎn)和消費(fèi)。

更為關(guān)鍵的是政策法規(guī)。與大飛機(jī)相比，通用飛機(jī)一般在更低的500-3000米空域。而由于低空管制，中國(guó)的飛行器要飛，需要經(jīng)歷層層審批，流程極為復(fù)雜。

“比如說，醫(yī)院想要用一架直升機(jī)接需要急救的病人，看起來有避免路面交通擁堵的好處，但實(shí)際操作起來，等放行的審批下來病人已經(jīng)不行了?！币幻麖氖峦ㄓ煤娇盏臉I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

德國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格高級(jí)合伙人Manfrend Hader長(zhǎng)期從事航空產(chǎn)業(yè)的咨詢研究。他對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，通用航空市場(chǎng)的成長(zhǎng)需要兩個(gè)先決條件，一是飛行運(yùn)營(yíng)能力，二是足夠的空域開放。中國(guó)飛行運(yùn)營(yíng)能力正在成熟，更為關(guān)鍵的是后者。正是上世紀(jì)70年代的低空開放政策，促使美國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)。

在Manfrend Hader看來，中國(guó)正經(jīng)歷類似的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)——它處在低空開放的前夜。

2016年5月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出“擴(kuò)大低空空域開放”，實(shí)現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報(bào)告空域無縫銜接，簡(jiǎn)化飛行審批(備案)程序。該意見還將通用航空產(chǎn)業(yè)定位為“戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”，在2020年通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬小時(shí)以上，實(shí)現(xiàn)1萬億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)并舉

中國(guó)通用航空企業(yè)應(yīng)該用什么的“飛行”路徑，迎來產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的未來？

事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)低空尚未完全開放之時(shí)，國(guó)內(nèi)的企業(yè)已制定“國(guó)際化”戰(zhàn)略：把飛機(jī)賣到外國(guó)去。以總部落戶在廣東珠海的中航通飛為例，該公司生產(chǎn)的公務(wù)用機(jī)、救援飛機(jī)等機(jī)型，多年市場(chǎng)銷售就以發(fā)達(dá)國(guó)家為主。

包括朱頌華在內(nèi)的多名通用航空人士表示，國(guó)外市場(chǎng)相對(duì)成熟，先做國(guó)外市場(chǎng)再做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)好得多。企業(yè)未來可以采取國(guó)外國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)并舉的方式。

不過，在Manfrend Hader看來，中國(guó)企業(yè)要真的在國(guó)外賣好通用飛機(jī)，實(shí)際上并不容易。由于美國(guó)等國(guó)家的通用航空產(chǎn)業(yè)已率先發(fā)展起來，在國(guó)際上已占領(lǐng)了不少市場(chǎng)份額，并且擁有較好的品牌影響力。通用飛機(jī)和汽車不同的是，不同品牌的飛機(jī)操控方法存在不小的差別，消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換成本非常高。這需要中國(guó)企業(yè)更好地在技術(shù)上、安全性能、使用體驗(yàn)上做得更有吸引力。

“我注意到中國(guó)不少醫(yī)療救援直升機(jī)簡(jiǎn)易的醫(yī)療設(shè)備，這需要改進(jìn)?？梢愿鶕?jù)患者的需求調(diào)整機(jī)艙內(nèi)的布局，還可以優(yōu)化醫(yī)院到患者家的路線。如果不只賣飛機(jī)，而是提供整套解決方案，產(chǎn)品會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力?！彼f，“而另一個(gè)策略是尋找國(guó)外通用航空的薄弱市場(chǎng)，例如無人機(jī)就很可能是中國(guó)反超的機(jī)會(huì)?！?/span>

飛機(jī)賣得好不好，還有純粹的技術(shù)問題。Manfrend Hader將中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)上的挑戰(zhàn)歸結(jié)為三個(gè)層次：

產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)，中國(guó)企業(yè)缺乏數(shù)字化協(xié)作平臺(tái)，無法與國(guó)際供應(yīng)商共謀發(fā)展、進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，中國(guó)當(dāng)前小型飛行器的引擎模型在國(guó)際上都已被淘汰，在耗油類型和耗油量方面效率低下，卻面臨著高定制化的挑戰(zhàn)；運(yùn)營(yíng)和服務(wù)環(huán)節(jié)，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售后服務(wù)發(fā)展不完善，重大維修高度依賴海外支持，需要依賴海外售后的智能訂購和存儲(chǔ)體系。

顯然，中國(guó)通用航空企業(yè)除了技術(shù)還有很多領(lǐng)域需要突圍。

冠一通飛實(shí)現(xiàn)整機(jī)制造從0到1的邏輯，就是挖外國(guó)人的墻角?！拔覀冃枰獙⒉煌募夹g(shù)、系統(tǒng)集成在整機(jī)，使得不同的技術(shù)兼容。這對(duì)飛機(jī)的安全性和使用性能都有挑戰(zhàn)。”朱頌華說。

為了快速“進(jìn)場(chǎng)”，朱頌華挖來前法國(guó)空客總設(shè)計(jì)師出任總設(shè)計(jì)師，并將達(dá)索、空客等企業(yè)的技術(shù)專家、試飛員吸納進(jìn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。這支團(tuán)隊(duì)掌握國(guó)際的先進(jìn)技術(shù)，熟悉通用飛機(jī)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。珠海航展展示的樣機(jī)，就是他們按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)攻關(guān)后的作品。

“按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制作的飛機(jī)也更容易賣到國(guó)外。”朱頌華說。

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