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　　自今年2月起，世界各國開始陸續(xù)爆發(fā)新冠疫情。3月11日，WHO宣布新冠病毒疫情發(fā)展成為“全球大流行”。3月底，以英國為代表的歐洲國家陸續(xù)宣布“封國”。整個3月世界各國都是在不確定性中度過的，這種不確定帶來的恐慌性遷移也使得公務(wù)機飛行迎來了一波小高潮。但是，隨著各國嚴(yán)控疫情的手段加強，進入4月后，全球公務(wù)機飛行迅速“降溫”。尤其是權(quán)重占比最大的美國市場，迅速增加的確診人數(shù)讓全美幾乎所有州都進入緊急狀態(tài)，使得公務(wù)機大本營基本處于停擺狀態(tài)。

　　根據(jù)行業(yè)領(lǐng)先的小時數(shù)維修計劃獨立提供商JSSI最近發(fā)布的《2020年4月份公務(wù)航空指數(shù)報告》顯示，2020年4月，全球公務(wù)航空飛行活動整體急劇下降。4月公務(wù)機每架平均飛行小時數(shù)減到了5.9小時，比3月份的飛行小時數(shù)19.2小時，環(huán)比下降了-69.3%，同比下降-77.5%，1-4月累計下降-27.2%。

　　圖：JSSI《4月份公務(wù)航空指數(shù)報告》所有公務(wù)機型平均飛行小時數(shù)對比情況 數(shù)據(jù)來源：JSSI

　　按公務(wù)機業(yè)主所在行業(yè)劃分，金融服務(wù)、能源行業(yè)工程建設(shè)、制造行業(yè)業(yè)主這三個行業(yè)的公務(wù)機飛行小時數(shù)降幅最大，分別為-84.2%、-84.1%、-75.4%。降幅相對較小三個行業(yè)分別為醫(yī)療保健、消費品、房地產(chǎn)行業(yè)，降幅分別為-30.4%、-44.1%、-64%。此外在航空、制造業(yè)、商務(wù)服務(wù)的業(yè)主的公務(wù)機飛行小時數(shù)分別的降幅分別為-72.9%、-71.9%、69.4%。

　　圖：JSSI《4月份公務(wù)航空指數(shù)報告》按照行業(yè)劃分飛行小時數(shù)對比情況 數(shù)據(jù)來源：JSSI

　　按照全球地區(qū)劃分，4月份所有地區(qū)的飛行活動都大幅下降。平均飛行小時數(shù)降幅最大的是歐洲地區(qū)（環(huán)比下降-74.2%，同比下降-77.9%），其次是中美洲地區(qū)（環(huán)比下降-68.8%，同比下降-79%）、北美洲地區(qū)（環(huán)比下降-66.7%，同比下降-77%）以及南美洲地區(qū)（環(huán)比下降-64%，同比下降-77%）。此外亞太地區(qū)相對環(huán)比降幅最?。ōh(huán)比下降-48.5%，-73.2%）。同時非洲地區(qū)（環(huán)比下降-62.3%，同比下降-77.5%）、中東地區(qū)（環(huán)比下降-53.5%，同比下降-78.9%）。

　　根據(jù)Eurocontrol公布的空中交通數(shù)據(jù)，EBAA發(fā)現(xiàn)，4月份公務(wù)機航班數(shù)量較去年同期下降了71%。由于各種旅行限制繼續(xù)阻礙國際旅行，其余航班主要是在各國境內(nèi)飛行，不同于正常情況；三月份公務(wù)航空占整個歐洲大陸飛行飛機總數(shù)的20%，比該行業(yè)的典型增長率(接近8%)顯著提高，EBAA指出，這表明當(dāng)月商用航空公司運輸量下降幅度甚至達到90%；輕型公務(wù)機4月份的飛行比例高于中型和大客艙型，而醫(yī)療空運任務(wù)增加了一倍以上，目前占歐洲所有公務(wù)航空航班的四分之一。

　　圖：JSSI《4月份公務(wù)航空指數(shù)報告》按地區(qū)劃分飛行小時數(shù)對比情況 數(shù)據(jù)來源：JSSI

　　此外JSSI的公務(wù)航空指數(shù)還包涵直升機、大客艙公務(wù)機、中客艙公務(wù)機、小客艙公務(wù)機的飛行活動相關(guān)數(shù)據(jù)。按照飛機分類的飛行小時變化來看，大客艙公務(wù)機（最大起飛重量為38000磅或以上）的飛行小時數(shù)下降最大，相較三月飛行活動減少了-84.7%。另外直升機、中型客艙公務(wù)機（最大起飛重量為20000-38000磅）、小型客艙公務(wù)機(低于最大起飛重量為20000磅)環(huán)比下降分別為-27.5%、-71.3%、-57.3%。

　　圖：JSSI《4月份公務(wù)航空指數(shù)報告》所有公務(wù)機型劃分飛行小時數(shù)對比情況 數(shù)據(jù)來源：JSSI

　　華龍航空集團總裁劉暢認為，根據(jù)JSSI四月數(shù)據(jù)報告中可以看出，此次疫情對于全球公務(wù)航空產(chǎn)生的影響是巨大的。公務(wù)機的本質(zhì)就是交通工具，因為靈活便捷的特質(zhì)被更多地應(yīng)用在商務(wù)往來中。國內(nèi)疫情已經(jīng)得到較好控制，但國際社會上還沒到防控轉(zhuǎn)折點，疫情對于經(jīng)濟造成的影響，以及各國嚴(yán)格的出入境管控政策，也一定程度上壓制了公務(wù)機在國際商務(wù)往來中的使用頻率。小型公務(wù)機的飛行小時相對來說，下降程度較低，一方面是在這次疫情中，大家對公務(wù)機有個更深刻的認識，它的本質(zhì)就是一個把客人從A點送到B點的交通工具，所以會更多地根據(jù)自己的使用需求以及成本控制上來選擇合適的機型了；另一方面是因為小型公務(wù)機更多用于洲內(nèi)飛行中，國內(nèi)復(fù)工后，企業(yè)對于國內(nèi)商務(wù)往來需求有所增加，所以小型公務(wù)機相對保持了更好的表現(xiàn)。同時她相信隨著全球疫情得到有效控制后，國際市場對于公務(wù)機的需求也會慢慢復(fù)蘇。此外，全球各行各業(yè)都受到了疫情的影響，大家對于出行的需求相對疫情前是減少的。因為國際商業(yè)航班的減少，公務(wù)機靈活便捷在此時發(fā)揮出極大的不接替代性，公務(wù)機業(yè)主也都是非常具有社會責(zé)任感的企業(yè)家，這段期間里，公務(wù)機很大程度上承擔(dān)了醫(yī)療防護物資的運送。與此同時，北美和歐洲的公務(wù)機市場比較成熟，但這次在疫情中受到的較大影響。中國是除歐美外的另外一個強勁市場，并輻射到整個亞洲區(qū)域，在這場全球戰(zhàn)疫中，中國表現(xiàn)得非常優(yōu)秀，也從一定程度上帶動了亞洲區(qū)域，包括南亞的公務(wù)機消費市場。

　　飛享者（OHFLYER）副總裁王海洋認為，亞太地區(qū)最主要的公務(wù)機市場在中國，我國的公務(wù)機飛行量基本決定了該區(qū)域的數(shù)據(jù)。我國公務(wù)機飛行小時數(shù)下降主要受政策限制，而不是需求問題，特別是國際航班，我們基本是在政策允許的條件下滿負荷飛行。而且我們飛行量繼續(xù)下探的可能性基本沒有。

　　王海洋還預(yù)測，盡管疫情控制的相關(guān)限制措施有所松動，但總體仍保持著高度謹慎。預(yù)計整個5月，全球公務(wù)機飛行量仍會保持低位，甚至有繼續(xù)向下的可能。

　　在未來，公務(wù)機市場能否在持續(xù)低迷期里逆勢上揚，是公務(wù)航空企業(yè)必須面對的挑戰(zhàn)

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