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　　《方案》指出，自國務(wù)院中央軍委《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》印發(fā)以來，低空空域管理改革試點扎實推進，低空飛行服務(wù)保障能力建設(shè)逐步開展，一定程度上滿足了通用航空的發(fā)展需要。但總體而言，低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)相對滯后，服務(wù)保障能力嚴(yán)重不足，無法滿足低空空域有效開發(fā)利用的需要，難以為通航發(fā)展提供有效支撐，亟需加快體系建設(shè)和能力建設(shè)。

　　針對這一問題，《方案》給出了具體的解決措施，并要求到2022年，初步建成由全國低空飛行服務(wù)國家信息管理系統(tǒng)、區(qū)域低空飛行服務(wù)區(qū)域信息處理系統(tǒng)和飛行服務(wù)站組成的低空飛行服務(wù)保障體系，為低空飛行活動提供有效的飛行計劃、航空情報、航空氣象、飛行情報、告警和協(xié)助救援等服務(wù)。

　　到2030年，低空飛行服務(wù)保障體系要全面覆蓋低空報告、監(jiān)視空域和通用機場，各項功能完備、服務(wù)產(chǎn)品齊全。根據(jù)通用航空用戶需求，飛行服務(wù)保障體系各組成單位和其他飛行服務(wù)相關(guān)機構(gòu)，依據(jù)基礎(chǔ)服務(wù)和產(chǎn)品，發(fā)展多樣化、個性化服務(wù)。

　　通航分會副總干事、國家空管委辦公室原副局長孫衛(wèi)國在接受記者采訪時表示，《方案》是民航局加快放管服改革的重要舉措，體現(xiàn)了民航局推動通航發(fā)展的務(wù)實行動，將對通航發(fā)展起到積極的促進作用。民航的方案也有助于加快低空空域的管理改革，促進低空空域管理軍民融合深度發(fā)展。

　　中國民航科學(xué)技術(shù)研究院政策法規(guī)研究所副研究員李亞凝告訴記者，他認(rèn)為《方案》是一個重要的風(fēng)向標(biāo)。在民航可以作為的方面落實國務(wù)院改革精神，對通航放松管制，一定程度上也會形成對于低空空域改革的推力。

　　將極大簡化通航飛行部分申請審批程序

　　根據(jù)2010年國務(wù)院中央軍委發(fā)布的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，我國將低空空域劃分為管制、報告和監(jiān)視三類。

　　上述民航局空管辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在低空報告和監(jiān)視空域的通用航空飛行活動實行備案管理，并接受飛行服務(wù)；在低空管制空域中的通用航空飛行活動按照現(xiàn)行體制實行飛行計劃審批，接受管制服務(wù)。

　　在《方案》中，上述負(fù)責(zé)人指出，主要規(guī)范了低空報告和監(jiān)視空域內(nèi)飛行活動服務(wù)保障的提供，明確了與現(xiàn)有管制服務(wù)的差異。這也意味著，未來在低空報告和監(jiān)視空域的通用航空飛行活動，可以通過飛行服務(wù)站更加方便快捷的報備計劃，獲取情報氣象等信息，極大簡化通航飛行部分申請審批程序，縮短飛行前準(zhǔn)備時間。

　　此外，為了避免職責(zé)交叉和越權(quán)，《方案》在低空空域管理改革的主體框架和職責(zé)分工下，在體系設(shè)計上以服務(wù)和信息管理為主體內(nèi)容，同時做好與低空空域管理相關(guān)內(nèi)容的銜接。

　　盡管肯定了《方案》出臺的意義，李亞凝強調(diào)，最終效果如何還有待未來依據(jù)此政策設(shè)立或修改的規(guī)章以及規(guī)范性文件。本次發(fā)布的《方案》可以看作是未來規(guī)章制定和修改，以及工作開展的前導(dǎo)。

　　觀察

　　業(yè)內(nèi)人士：利好通用航空

　　對于行業(yè)來說，李亞凝告訴記者，近期在保證安全的基礎(chǔ)上，民航局大力對通用航空放松管制，低空飛行服務(wù)是重要一環(huán)。因此《方案》的出臺對無人機、對通用航空來說都是利好。

　　作為其中重要的受益方，我國通用航空盡管步入快速發(fā)展軌道，但受制于空域結(jié)構(gòu)復(fù)雜和飛行計劃審批不便等影響，通用航空潛在需求長期得不到釋放，“飛不起來、飛不順暢”成為我國通用航空發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

　　民航局空管辦相關(guān)負(fù)責(zé)人解讀道，根據(jù)國際經(jīng)驗，低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)是解決通用航空飛行申報和運行監(jiān)控的重要技術(shù)手段，也是通用航空飛行獲取信息的重要途徑，被業(yè)內(nèi)人士視為促進我國通用航空發(fā)展的良藥。

　　而根據(jù)《方案》，最早到2019年，國家信息管理系統(tǒng)、區(qū)域信息處理系統(tǒng)就能夠試運行，2020年全面投入運行?！斗桨浮愤€提出，地區(qū)管理局要加強與地方政府協(xié)調(diào)聯(lián)系，共同研究提出飛行服務(wù)站布局規(guī)劃和實施計劃，鼓勵有需求、有條件的地區(qū)先行先試。

　　如果到2022年，我國低空空域改革進展未達預(yù)期，《方案》中提到的保障體系還能起到計劃的作用嗎？

　　孫衛(wèi)國指出，《方案》屬于空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不管屆時改革進展如何，對包括無人機在內(nèi)的通用航空飛行都將發(fā)揮重要的服務(wù)保障作用。在現(xiàn)行空管體制下，通航飛行也是迫切需要這樣的服務(wù)保障系統(tǒng)。

　　他解釋道，目前民航的空管系統(tǒng)主要是保障運輸航空飛行，對通用航空的飛行保障還是空白，通過建立低空空域飛行服務(wù)保障系統(tǒng)，可以為通航飛行提供所需的飛行計劃申報、航空氣象、情報、導(dǎo)航、監(jiān)視等服務(wù)，極大地方便通航飛行活動。

　　孫衛(wèi)國還透露，目前，國家空管委正在四川省進行低空空域協(xié)同管理改革試點工作，此方案的發(fā)布將對試點工作起到積極的引領(lǐng)和推動作用。

　　背景

　　我國低空空域改革已歷經(jīng)8年

　　值得注意的是，多位專家肯定了該《方案》有助于推動我國低空空域管理改革，但我國低空空域何時能開放仍未有定論。

　　據(jù)了解，我國低空空域改革一直在推進中，但是完成時間一再延遲。2010年，國務(wù)院中央軍委就發(fā)文釋放低空空域開放信號。2011年，時任民航局局長的指出全國低空空域的全面開放要爭取到2015年實現(xiàn)。8年過去，我國通用航空器“上天難”的問題仍未解決。

　　國務(wù)院中央軍委2010年發(fā)布的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》(下稱《意見》)被業(yè)界普遍認(rèn)為是低空空域開放信號的釋放。

　　《意見》指出，我國低空空域管理還存在空域劃分不夠合理、管理體制不夠科學(xué)、運行機制不夠順暢、法規(guī)制度不夠健全等問題。要按照管制空域、監(jiān)視空域和報告空域分類劃設(shè)低空空域，區(qū)分不同模式實行分類管理試點。

　　上述《意見》還提出，要通過5至10年的全面建設(shè)和深化改革，在低空空域管理領(lǐng)域建立起科學(xué)的理論體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、運行管理體系和服務(wù)保障體系，逐步形成一整套既有中國特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運作方式、充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。

　　2011年，時任民航局局長的李家祥在接受媒體采訪時表示爭取到2015年實現(xiàn)全國低空空域的全面開放。但截至2015年底，據(jù)《西安晚報》報道，國家空管委辦公室副主任蔡軍表示我國約33%的低空空域由過去的全域管制調(diào)整為管制、監(jiān)視、報告三類不同屬性的管理。

　　也就是說，5年過去，33%的低空空域打破過去的全域管制狀態(tài)，但是李家祥提出的目標(biāo)并未能得到完全實現(xiàn)。

　　近年來，中央多次發(fā)文強調(diào)要推進低空空域改革。記者根據(jù)公開報道統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，僅2016年5月至7月，就有包括《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于進一步深化民航改革工作的意見》、《關(guān)于經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)融合發(fā)展的意見》在內(nèi)的至少3份中央文件對低空空域管理改革提出要求。

　　盡管多方呼吁開放低空空域，國務(wù)院中央軍委空中交通管制委員會主任助理王遵生去年底在公開發(fā)言中也強調(diào)，科學(xué)、充分、合理地開發(fā)和使用低空空域、深化我國低空安全管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運作、全國一體化的低空空域運行管理和服務(wù)保障體系具有很強的緊迫性。

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