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12月29日中國青年報報道了《徐州首趟中亞貨運班列駛向塔什干》，據(jù)報道，12月22日9時30分，江蘇徐州首列滿載機械、電子、輕紡類產(chǎn)品等出口貨物的集裝箱班列，從銅山站駛向中亞烏茲別克斯坦塔什干。這是既10月30日中歐班列（沈陽至漢堡）開行后鐵路運用“開放發(fā)展”新理念的又一杰作。

據(jù)了解，按照規(guī)劃，這趟中亞貨運國際班列初期每周開行1列，以后將逐步增加開行數(shù)量，貨運班列的主要過境口岸為阿拉山口霍爾果斯口岸，目標地區(qū)為中亞五國，全程約10天，較此前轉(zhuǎn)運至連云港再報關(guān)西行，減少5天左右，運輸物流成本降低，節(jié)省約3000元/車。應(yīng)該說，中亞貨運國際班列具有一定的市場競爭優(yōu)勢，但能否得到市場認可，得到客戶青睞，還有待觀察。

“開放帶來進步、封閉導(dǎo)致落后”，這已為古今中外的發(fā)展實踐所證明的;這一發(fā)展規(guī)律在經(jīng)濟全球化時代表現(xiàn)得尤為明顯。對于曾經(jīng)的“鐵老大”來講，同樣存在如何加快實施“開放發(fā)展”的問題。應(yīng)該說，我們所提倡的開放發(fā)展理念包含主動開放、雙向開放、公平開放、全面開放、共贏開放等重要思想。反思鐵路改制實施市場化以來，筆者認為鐵路“開放發(fā)展”仍有較大空間，主要表現(xiàn)在：

一是主動開放不足，主動研究國內(nèi)與國家物流市場不足，鐵路主動推介鐵路貨運“綠色環(huán)?！?、“低成本”等優(yōu)勢有待加強，鐵路貨運營銷人員主動對接物流市場、對接國際市場，鐵路貨運部門主動降價、主動升級服務(wù)與市場接軌仍有差距，甚至有些滯后。

二是雙向開放不足，目前國際貨運班列大多重去空回，返程貨源不足;鐵路在敞開受理貨物運輸?shù)耐瑫r，也存在一些因站點能力不足而限制運輸，或者造成積壓，導(dǎo)致運輸時效難以保障。

三是公平開放仍需大膽突破，物流外包業(yè)務(wù)承攬尚未形成核心競爭力，鐵路參加物流市場競標仍處于嘗試階段，“鐵老大”思想在一些地方仍未徹底根除。

四是全面開放實施起來有差距，與“一帶一路”沿線有些國家仍沒有業(yè)務(wù);國內(nèi)鐵路一體化物流服務(wù)存在“最后一公里”、“運輸時效保障”以及價格“隨行就市”等短板，承包貨運線路仍缺保障、限時服務(wù)兌現(xiàn)率有待提高，特別是鐵路與港口等地方物流設(shè)施仍存在沒有互聯(lián)互通的，更談不上無縫對接。

五是共贏開放維系重視不夠，一些長期合作的客戶流失了，一些新客戶沒有留住，關(guān)鍵就在于沒有實現(xiàn)“共贏”。期待鐵路部門運用開放發(fā)展新理念，服務(wù)全球客戶，抓緊培育鐵路貨運新動能，力爭有效遏制鐵路貨源下滑。（作者系中華鐵道網(wǎng)評論員 東明)

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