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“我們的飛機即將起飛,請您打開手機的飛行模式……”1月23日上午8時,南航從廣州飛往北京的CZ3101航班上,乘客們在聽到這段廣播后,都相當(dāng)默契地開啟了手機的飛行模式,然后低頭繼續(xù)閱讀手機電子書,聽音樂,或者隨手抓拍窗外的風(fēng)景。據(jù)不完全統(tǒng)計,到目前為止,已經(jīng)有24家航空公司宣布放寬在飛機上使用手機,中國大陸終于向外國看齊,進入“空中玩手機”時代。

不過,讓消費者頭疼、困惑的事情隨之而來。一方面,有專家在歡呼空中開放手機的決定之余,認(rèn)為空中上網(wǎng)將成為票價和航班時刻以外影響消費者選擇的最重要因素;但同時又有實際體驗過的消費者反映,空中上網(wǎng)的網(wǎng)速慢得令人發(fā)指,更有技術(shù)專家稱,相關(guān)技術(shù)障礙起碼三五年內(nèi)無法改善。另一方面,即使各大航司第一時間響應(yīng)開放使用,但具體細(xì)節(jié)上仍然有很大差異:有的只允許飛行模式下使用,不讓打開WiFi功能;有的只對頭等艙、商務(wù)艙客戶開放WiFi上網(wǎng)……

新快報記者 鄭志輝

不能飛行的“飛行模式”一夜解禁

說到飛機上為啥不能使用手機,相信不少人都能一本正經(jīng)地告訴你“基于安全的理由”,“飛機上用手機會干擾飛機的電子設(shè)備,容易出事故”,這也是多年來國內(nèi)航空公司的標(biāo)準(zhǔn)說法。但不是還有“飛行模式”嗎?干嘛不能在飛行模式下用?國內(nèi)航空公司依然以“飛行模式也不夠安全”為由,一直拒絕松口,哪怕國外航空公司大多在幾年前已放開使用。

前飛機維修工程師陳誠告訴新快報記者,事實是國內(nèi)外都已測試論證多年,至今沒有證據(jù)表明,使用手機會影響飛行安全。不過,無線設(shè)備很多事情是難以解釋的,他就試過某次長途航班飛越俄羅斯上空時,明明已經(jīng)關(guān)機的手機詭異地自行開機,還收到了俄羅斯中國大使館發(fā)送的“歡迎來到俄羅斯……”的短信。照理說,在萬米高空上,就算開機了也不可能接收到基站信號的。

中國民航并沒有跟風(fēng)外國的做法,哪怕如東航、國航等數(shù)家企業(yè)都在幾年前已經(jīng)開始申請開放和測試機載WiFi。航協(xié)旗下航旅縱橫前市場部人士王毅對新快報記者表示,民航作為大交通的一種,出事不多,只要一出事就很嚴(yán)重,所以任何事情都是寧愿偏緊。GPS和手機會不斷搜信號,這對機長與調(diào)度室的通話肯定有干擾,民航只要認(rèn)為有一點點風(fēng)險,就不讓用。
關(guān)于飛行模式,王毅認(rèn)為中國政策在國外允許多年之后依然偏緊,原因他相信有兩個,一是中國存在數(shù)量眾多且未經(jīng)工信部審批的山寨機,這些山寨機的“飛行模式”是否真能屏蔽一切信號收發(fā)無從得知;其次,現(xiàn)實里也不可能做到每次飛行每個乘客空姐都來問,用戶素質(zhì)參差不齊,是否會真的將手機保持飛行模式無法保證。

在從緊多年后忽然一朝全面放開,王毅分析說,“過去幾年民航整體都在升級,老機型在飛的越來越少,民航局評估認(rèn)為風(fēng)險可控了,才決定放開。另外,如果民航再不讓步,就真的不如高鐵了。航班延誤、機場偏遠(yuǎn)和不能打電話,一直是老百姓對我國民航詬病最多的三個問題,面對如今發(fā)達且能自由上網(wǎng)打電話的高鐵,民航的競爭力在減弱?！?/p>

各家競爭空中WiFi 具體細(xì)節(jié)有很大差異

允許飛機上使用手機之后,除了看書聽音樂自拍,人們很自然會問:能否在飛行途中上網(wǎng)?這個想法,就記者從各大航司的公開資料中觀察來看,情況還比較復(fù)雜,并沒有一致的標(biāo)準(zhǔn)和體驗。

首先,松綁“機上開機禁令”和在地面上用手機還是不一樣,仍舊有所限制,比如春秋航空公告就特別注明,在航班飛行全程,旅客可使用帶有飛行模式的手機,但蜂窩移動通信和WiFi功能禁止打開。而同樣是廉價航司的九元航空,第一時間宣布已將旗下一架737加裝了WiFi模塊,預(yù)計在春運期間開放上網(wǎng)功能。

同為國企的三大航司中,東航是最積極擁抱機艙上網(wǎng)服務(wù)的。實際上,得益于提前布局,目前大陸有100多架寬體客機部署了空中WiFi,其中74架為東航所有,占了總數(shù)的七成。國航則是最早啟動空中WiFi測試的一家,但不知出于何種原因,在解禁后的動作反而比較遲緩。南航到目前為止僅有15架寬體客機可以使用WiFi,甚至還不如海南航空。海航除宣布旗下17架787已全部可使用WiFi功能外,還計劃未來兩年將投資10億元改裝100架飛機,提供機上WiFi服務(wù),實現(xiàn)空地互聯(lián)。

此外,機上WiFi也不是想連就連。目前,東航對每個航班上網(wǎng)人數(shù)限制了100個名額,需要預(yù)先申請;海航則是對每人每程流量限制在100M。南航是對頭等艙、商務(wù)艙旅客免預(yù)約開放,并對經(jīng)濟艙旅客開放30個預(yù)約使用名額。而即使連上了,各大航司都已聲明,受當(dāng)前技術(shù)所限,空中WiFi的網(wǎng)速微信文字聊天尚可,但發(fā)送圖片和看視頻會十分緩慢。

在談到各家對空中上網(wǎng)時迥異的態(tài)度和速度時,王毅說,這是各自的市場需求和差異化戰(zhàn)略所致,有的本身就是廉價航空,不愿意承擔(dān)昂貴的飛機改造成本(市場預(yù)估單架改造成本約700萬元),或者老飛機無法改造,那干脆不讓你打開WiFi,免得“自曝其短”。有的可能希望你只訪問艙內(nèi)網(wǎng)來促進購物等。這些都是商業(yè)行為,沒有對錯。南航的問題是它在南方的航線多、航班多,不愁競爭,并不認(rèn)為這是影響其競爭力的因素。另外,南航體量大,決策慢,整個體系里一個項目從觀念到成形的東西出來,流程挺麻煩的。

航空WiFi=新藍海? 持懷疑態(tài)度的人越來越多

隨著手機禁令的放開,幾年前曾熱炒的“航空WiFi新藍海”的觀點又才重新點燃?？春眠@一市場的人士引述市場調(diào)研數(shù)據(jù)稱:到2022年,全球一半的商用飛機將提供無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。到2035年,互聯(lián)飛機將覆蓋全球,將催生約1300億美元的新市場。

然而,就當(dāng)前形勢來看,對此預(yù)測持懷疑態(tài)度的人越來越多。陳誠表示,目前國外的航空上網(wǎng)收費模式也就按航班包時或者包月兩種,價格也十分昂貴。相對來說,除非分秒必爭的商務(wù)人士,否則一張更舒服的椅子會比能否上網(wǎng)更重要。對“機上WiFi將成為僅次于機票價格和航班時刻影響乘客選擇航司的最重要因素”的說法,他并不認(rèn)同。

王毅認(rèn)為,起碼三五年內(nèi),不會看到航空WiFi的有無會影響到消費者的決定,“商務(wù)人士在飛機上會選擇做三件事:睡覺、準(zhǔn)備材料和考慮問題,這在空中兩三個小時內(nèi)是很適合的行為。即使是極少數(shù)爭分奪秒的商務(wù)人士,現(xiàn)在的技術(shù)不成熟,上網(wǎng)體驗不好,你也沒辦法啊。而旅游人士,看部電影就能到地了,何必上網(wǎng)?”

東航負(fù)責(zé)人日前對媒體表示,關(guān)于空中WiFi未來會否收費,名額和預(yù)約方式是否會調(diào)整,都會在一段時間的試行之后再做決定。海航機上網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商喜樂航也表示,正在對WiFi的運營模式開展評估工作,未來可能結(jié)合航司與旅客需求及成本的考慮開啟收費模式。

陳誠認(rèn)為,由阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭,或者愛奇藝等內(nèi)容供應(yīng)商,用廣告來補貼用戶空中上網(wǎng)費,或許可行,能找出國外沒有的新航空WiFi商業(yè)模式。

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