Our vision：#讓你成為國際貨代精英#

都說出名要趁早，做貨代更要趁早，才不會錯過黃金時代。

大概在二十年前，外貿(mào)迎來井噴發(fā)展，客戶訂單接到手軟，但艙位卻一票難求。

遇到心急的客戶，會帶上整箱百元大鈔，徑直扔到你的面前，焦急而又無奈地說：“幫訂十個去洛杉磯的柜子，價格你說了算，拜托一定給到S/O成嗎？”

那馬上就想要的眼神，讓你不忍拒絕。

大概在十三年前，艙位供應(yīng)已大幅增加，但某些航線在某些時段，還會出現(xiàn)艙位難求，比如澳洲，比如中東，比如伊朗，只要你有S/O在手，加上五百一千美金，都能立馬轉(zhuǎn)賣出去，那種快感讓你神清氣爽、倍感愉悅。

可過去的黃金時代，只是沾了供不應(yīng)求的光，短暫而不可持續(xù)，貨代還會有下一個黃金時代嗎？

現(xiàn)在的貨代都覺得難做，能看到黃金的機會不多，或許也僅限于在廁所吧。

外貿(mào)興則貨代興，外貿(mào)難則貨代難，客戶都不好過，你TM還整天幽幽怨怨，怪外貿(mào)不理解貨代，你有理解過外貿(mào)那顆同樣崩潰的心嗎？

怪外貿(mào)詢價多出貨少，其實是她們的客戶老詢價不下單。
怪外貿(mào)到處比價殺價，其實是她們被印度三哥殺得只剩丁字褲。
怪外貿(mào)訂艙延遲一水又一水，其實是她們的工廠交貨時間一再推遲。
怪外貿(mào)遇到問題不冷靜，其實是她們要面臨客戶高額的罰金。
怪外貿(mào)半夜還找你詢價，其實她們過的就是顛倒黑白的生活。

……

貨代與外貿(mào)相互抱怨、相互糾纏，難道是打情罵俏已多年？

貨代，不要再怨天尤人，這種日子已然快到盡頭，知道現(xiàn)在貨代行業(yè)像什么嗎？

就像草原上一群得過且過的羊，跟在思維僵化的領(lǐng)頭羊后面，只能想著把周圍的草吃掉，很清楚狼群終會到來，可要是真來了，便祈禱別吃自己就好，一副麻木不仁的樣子。

而互聯(lián)網(wǎng)航運電商，就是虎視眈眈的狼群，他們在伺機而動，貨代卻一副看熱鬧的模樣，嘲諷地說道：“虛無縹緲的“互聯(lián)網(wǎng)+貨代”，休想來取代我們?！?/p>

的確，航運電商還有很多問題，讓貨代們百般詬病。

他們打著撮合貨主與貨代交易的旗號，意圖建立類淘寶的平臺生態(tài)，顛覆現(xiàn)有的貨代格局，再通過提供延伸服務(wù)，來獲取自己的收益。

如果這樣可行的話，錦程物流網(wǎng)早就做到了，可為何并沒有產(chǎn)生重大影響？

想引入海量的外貿(mào)客戶，電商們能燒多少錢引流？承諾給貨代帶來客流，如果能獲取可觀客戶，貨代肯定趨之若鶩，可電商們根本沒這個能耐，只剩下貨代們在平臺自娛自樂了。

想引入海量的貨代，電商們大都能做到。成千上萬的貨代，面對客戶發(fā)布的詢盤，都知道是價低者得，貨代的專業(yè)和服務(wù)就很難體現(xiàn)。即便獲得了最低價，浪費大把時間磨合，客戶會不會得不償失呢？

大多數(shù)中小貨代會放棄報價，只剩下兩種貨代參與競爭，一種是莊家型價格有優(yōu)勢者，一種是價格沒有優(yōu)勢，但為了獲取客戶先虧本接單，等合作開了再找機會賺回來。

此種情況下，大部份貨代并不會參與交易，頂多只是查下價格，再找熟悉的貨代訂艙，航運電商只是看上熱鬧而已。

說這樣難聽的話，航運電商們可不干了，我們分明比錦程物流網(wǎng)做得更專注，能直接在線實現(xiàn)：查價、訂艙、下單、對單、跟蹤等，還能提供配套的拖車、報關(guān)、倉庫等服務(wù)。

可客戶穩(wěn)定合作的貨代，憑借對客戶的熟悉，和服務(wù)操作的靈活性，僅靠他們瘦弱的身軀，在現(xiàn)階段竟遠(yuǎn)優(yōu)于航運電商們。

我們相信未來是屬于航運電商的，但要打敗取代貨代們，絕不是現(xiàn)在這般模樣能做到的。

還有船東參與航運電商，打出保證價格、艙位、不甩柜的口號，實在讓人覺得恬不知恥，貽笑大方。

客戶通過貨代走的貨，遇到漲價、沒艙位、甩柜，哪件不是你船東自己干的？

這些年來，資本把互聯(lián)網(wǎng)公司慣壞了，貨代把船公司驕縱慣了，到頭來卻把所有黑鍋讓貨代來背。

相信隨著貨代人的覺醒，一定是“貨代+互聯(lián)網(wǎng)”的企業(yè)，來顛覆和重塑貨代行業(yè)的格局。

或許有一天，有些叫“騷貨網(wǎng)”們的航運電商平臺，打破賺取差價的傳統(tǒng)，步入收取標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)傭金的階段，讓貨代行業(yè)涅槃重生。

比如他們先打出這么三招：

第一招：韜光

“騷貨網(wǎng)”們定位：成為船東與貨代之間的超級莊家，率先推出不賺取中間差價，只賺取標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)傭金，讓廣大中小貨代成為最大的受益者。

由面向貨主與貨代的撮合平臺，變成只服務(wù)于貨代的封閉平臺，不再于網(wǎng)站上顯示價格。

客戶端變成廣大中小貨代公司，憑借平臺發(fā)放的賬號登陸，可以完成查價、訂艙、補料、跟蹤等線上化操作。

涉及拖車、報關(guān)、倉庫、保險等供應(yīng)商，平臺與其簽定優(yōu)惠價格合約，全部直接開放給貨代。

供給端在后臺經(jīng)過比價篩選，只選擇最低報價的供應(yīng)商。當(dāng)訂艙量達(dá)到不可小覷的程度，便與船東簽定更低合約價，直接底價開放給中小貨代。

第二招：養(yǎng)晦

建立強大的IT研發(fā)和客服團隊，將操作跟單效率提高至同行的5倍以上，能順暢完成整個線上化操作時，便將客戶端開放給直客，同樣實行不賺中間差價，而賺取標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)傭金。

將貨代業(yè)務(wù)員推廣、報價、接單的功能剝離，推廣由營銷部門統(tǒng)籌負(fù)責(zé)，報價和接單由操作系統(tǒng)完成。

就如賣保險一般，業(yè)務(wù)和客戶簽約成功后，就由幕后的客服系統(tǒng)全權(quán)負(fù)責(zé)。

單個業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)維護100個客戶，由過去的“低薪+高提成”，調(diào)整為“高薪+適當(dāng)獎金”，讓業(yè)務(wù)員的收入高二倍以上，對其綜合素質(zhì)要求也會高數(shù)倍。

業(yè)務(wù)員日常主要工作：

1.根據(jù)營銷部門的意向客戶資料，聯(lián)系和拜訪客戶爭取簽約，并為客戶提供操作系統(tǒng)培訓(xùn)。

2.當(dāng)系統(tǒng)無法解決客戶的問題時，由業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)溝通和跟蹤。

3.維護客戶關(guān)系，陪客戶聊天、吃飯、談心。

第三招：蛻變

目標(biāo)直指成為貨代行業(yè)的領(lǐng)頭羊，公司估值達(dá)到百億美金，員工人數(shù)達(dá)到1萬以上，人均年收入達(dá)到30萬人民幣以上。

推動行業(yè)進入徹底洗牌階段，走向透明、高效、創(chuàng)新的發(fā)展格局，屬于老牌莊家的時代，即將一去不復(fù)返。

配合“一帶一路”開展全球化擴張，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的國際物流全價值鏈服務(wù)公司，推出“超級拼箱”等各類特色產(chǎn)品，最終實現(xiàn)去中介化。

以上三招純屬胡說八道，不管你采用何種方式，只要通過市場驗證就好。

彷徨焦慮的貨代們，即將面臨行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大機遇。

只要貨代圈內(nèi)外的有心人，懷著打破傳統(tǒng)和顛覆行業(yè)的信念，投入精力、資本、資源甚至所有，終究會迎來下一個黃金時代！

>>大神客服熱線/微信18194013381 QQ 690038479 E-mail：sales@fjtd-logistics.com 歡迎垂詢……
>>飛捷騰達(dá)-國際貨代精英學(xué)習(xí)網(wǎng) 感謝您的光臨，歡迎再來！
>>關(guān)注貨代精英，成為貨代精英