Our vision：#讓你成為國(guó)際貨代精英#

今年5月，在全世界關(guān)注的目光下，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919在上海成功首飛。首飛已經(jīng)過去了兩個(gè)多月，興奮和熱鬧散去之后，如今上海的“造飛機(jī)人”在忙什么？記者近日從中國(guó)商飛公司獲悉，現(xiàn)階段，上海飛機(jī)制造業(yè)踏上新征程：向ARJ21新支線飛機(jī)的批量化生產(chǎn)沖刺。

最近，ARJ21飛機(jī)獲得了中國(guó)民航管理局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證，標(biāo)志著我國(guó)噴氣式客機(jī)制造首次進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段?！斑@是不亞于大飛機(jī)首飛的挑戰(zhàn)?！敝袊?guó)商飛上海飛機(jī)制造公司（簡(jiǎn)稱上飛公司）總經(jīng)理沈衛(wèi)國(guó)表示，眼下最大的挑戰(zhàn)是確保今年年底前能夠第一次成批交付出數(shù)架飛機(jī)，交付客戶運(yùn)營(yíng)。

不亞于首飛的跨越

C919飛上藍(lán)天之后，已經(jīng)交付運(yùn)營(yíng)、載客超過1萬人次的ARJ21，在聚光燈之外，悄悄邁入下一個(gè)階段。

今年5月31日，ARJ21的111架飛機(jī)（第11架飛機(jī)）機(jī)身部段運(yùn)抵上海，開始總裝。截至目前，上飛公司共有5架飛機(jī)一同進(jìn)行總裝，這創(chuàng)下了中國(guó)商飛公司成立以來，同時(shí)生產(chǎn)飛機(jī)的數(shù)量紀(jì)錄。按照計(jì)劃，今年年底前，上飛公司的生產(chǎn)線上有望同時(shí)總裝6架ARJ21飛機(jī)，全年交付數(shù)架飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，且保持交付數(shù)量逐年提升。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛后，上飛公司還進(jìn)行了機(jī)制調(diào)整，參照國(guó)際先進(jìn)管理理念，分別設(shè)立ARJ21和C919事業(yè)部。一方面將過去兩個(gè)型號(hào)飛機(jī)統(tǒng)一的管理機(jī)制，一分為二，明確分工；另一方面，每個(gè)事業(yè)部打通了從裝配到總裝的飛機(jī)制造各項(xiàng)環(huán)節(jié)，將部裝、總裝資源充分整合、全面統(tǒng)籌。

雖然C919建造難度高，外界關(guān)注度更高，但目前在浦東總裝基地的C919事業(yè)部只有300多人，而在寶山大場(chǎng)基地，卻有470多人投入ARJ21的量產(chǎn)備戰(zhàn)。

上飛公司副總經(jīng)理余澤民解釋，當(dāng)前ARJ21投入的兵力比C919多，這是因?yàn)閮蓚€(gè)型號(hào)飛機(jī)正處于不同的階段。第一架C919完成首飛后，即將開展適航取證試驗(yàn)，目前第二架C919還在進(jìn)行總裝；而ARJ21，截至目前已經(jīng)造到了第11架，該型號(hào)正從研制和預(yù)投產(chǎn)，轉(zhuǎn)向批量生產(chǎn)階段。

“以前我們?cè)靽?guó)產(chǎn)客機(jī)，都是盯著一架飛機(jī)干，是集中一切資源的‘殲滅戰(zhàn)’，現(xiàn)在ARJ21的生產(chǎn)情況大不一樣了。”余澤民介紹，比如目前最新將交付的是ARJ21的107架機(jī)，但事業(yè)部不止圍著這架飛機(jī)轉(zhuǎn)，從107到111架機(jī)，都在同時(shí)進(jìn)行不同階段的生產(chǎn)。

今年年內(nèi)，上飛公司總裝車間內(nèi)將同時(shí)生產(chǎn)6架飛機(jī)，每架飛機(jī)在每個(gè)工位上停留的時(shí)間一致，就像現(xiàn)代化整車工廠一樣，形成精益化的流水作業(yè)。

20年未見的制造場(chǎng)景再現(xiàn)

記者在位于寶山大場(chǎng)的中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造公司生產(chǎn)基地看到，總裝車間內(nèi)外共有5架飛機(jī)分別在各自工位上同步開工。

其中，前4架飛機(jī)在車間內(nèi)，分處不同階段。比如110架機(jī)剛剛完成結(jié)構(gòu)總裝，未來它將作為ARJ21系列的第一架公務(wù)機(jī)，交付購買飛機(jī)的民營(yíng)企業(yè)鹽商集團(tuán)。

生產(chǎn)進(jìn)度最快的107架機(jī)，正在高溫下進(jìn)行外場(chǎng)試驗(yàn)，計(jì)劃在全部試驗(yàn)完成后，交付成都航空公司。

“20多年了，沒想到又能在這個(gè)車間里看到這么多飛機(jī)一起建造！”ARJ21事業(yè)部黨總支書記、副主任張敏原說。

張敏原告訴記者，上世紀(jì)80年代到90年代，上飛廠與美國(guó)麥道公司合作，代工總裝麥道飛機(jī)，他和如今還留在上飛公司的少數(shù)同事，是當(dāng)年項(xiàng)目的參與者。

“最高峰時(shí)，我們一年也能交付6架麥道飛機(jī)?！睆埫粼f，當(dāng)時(shí)總裝麥道的車間如今用來總裝ARJ21，由于麥道飛機(jī)機(jī)身比ARJ21更長(zhǎng)，那會(huì)兒車間里只能有兩架飛機(jī)同時(shí)開工。

同一個(gè)車間，卻有恍如隔世的感覺。曾經(jīng)，這里由外資企業(yè)派人現(xiàn)場(chǎng)管理，美方工程師、技術(shù)人員手把手教中國(guó)人怎么裝配美國(guó)的飛機(jī)；而在麥道公司黯然離開中國(guó)市場(chǎng)后，上飛人親手打造的中國(guó)噴氣式客機(jī)，將從這里飛向世界。

與世界對(duì)標(biāo)的流程再造

造一架能飛上天的客機(jī)，從上世紀(jì)80年代的運(yùn)十，到ARJ21，再到已經(jīng)首飛的C919，中國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)越來越多。但要實(shí)現(xiàn)一款自主研制、符合國(guó)際民航規(guī)章的噴氣式客機(jī)批量化生產(chǎn)，還是第一次。

探索量產(chǎn)，不僅是技術(shù)上的事，更有管理上的短板要補(bǔ)，質(zhì)量體系、工藝流程、人才培訓(xùn)……方方面面都需要與同行跨國(guó)公司對(duì)標(biāo)。只有如此，才能確保每一架飛機(jī)質(zhì)量可靠、安全穩(wěn)定，并且生產(chǎn)制造保持高效，從而形成國(guó)產(chǎn)客機(jī)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

事業(yè)部制結(jié)構(gòu)最早起源于美國(guó)通用公司，其有效打破了當(dāng)時(shí)公司規(guī)模急劇擴(kuò)大、產(chǎn)品種類和經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目增多的局面，提升了公司管理水平。企業(yè)管理領(lǐng)域?qū)＜抑赋?，?dāng)前上飛公司正處于飛機(jī)產(chǎn)品急劇擴(kuò)大的階段，引進(jìn)全球先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，很有必要。在飛機(jī)精益化生產(chǎn)領(lǐng)域，有“0.88提速曲線”的概念，即量產(chǎn)初期，每一架飛機(jī)的生產(chǎn)周期是前一架的88%，一架比一架快，從而進(jìn)入逐漸高效穩(wěn)定的量產(chǎn)階段。如今，上飛公司對(duì)標(biāo)這些全球先進(jìn)理念，再根據(jù)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的實(shí)際情況調(diào)整創(chuàng)新，打造質(zhì)量和流程管控體系，轉(zhuǎn)化為具有上飛特色的事業(yè)部管理模式。

在轉(zhuǎn)向批量生產(chǎn)的過程中，造飛機(jī)的人也將發(fā)生變化?！凹辛α扛恪畾灉鐟?zhàn)’的階段，一線每個(gè)人都是多面手，注重個(gè)人的發(fā)揮。但量產(chǎn)后，造飛機(jī)的人會(huì)更多，每個(gè)人的工作將變得簡(jiǎn)單、高效?！庇酀擅癖硎?。

上飛公司介紹，ARJ21的后續(xù)生產(chǎn)將向浦東總裝基地轉(zhuǎn)移，目前浦東年產(chǎn)30架的ARJ21總裝廠房正在建設(shè)，計(jì)劃2018年投入使用?！皟蓚€(gè)基地相加，生產(chǎn)能力逐步成熟后，ARJ21的遠(yuǎn)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30架以上，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，并為將來的C919、C929的量產(chǎn)積累經(jīng)驗(yàn)?！敝袊?guó)商飛公司負(fù)責(zé)人表示。

>>大神客服熱線/微信18194013381 QQ 690038479 E-mail：sales@fjtd-logistics.com 歡迎垂詢……
>>飛捷騰達(dá)-國(guó)際貨代精英學(xué)習(xí)網(wǎng) 感謝您的光臨，歡迎再來！
>>關(guān)注貨代精英，成為貨代精英