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齊魯晚報(bào)訊（記者 張玉巖 實(shí)習(xí)生 郭丹寧）近日，多家媒體報(bào)道稱，圓通、申通、中通、韻達(dá)、百世匯通、天天快遞等六大快遞，從6月1日起將快遞派送費(fèi)在原有基礎(chǔ)上上調(diào)0.15元/票。他們給出的理由為：提高派件質(zhì)量、適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、避免低價(jià)競爭等。

山師大校園內(nèi)，快遞小哥來到校園收發(fā)快件。（資料片）本報(bào)記者左慶攝

業(yè)內(nèi)人士表示，此番派送費(fèi)的上漲，主要是補(bǔ)貼一線加盟商，是留人的一種方法，對消費(fèi)終端不會有太大影響。不過，這也體現(xiàn)出了快遞行業(yè)對市場的適應(yīng)和試探，一些快遞品牌試圖通過改善內(nèi)部管理等方式，改善經(jīng)營狀況。

快遞上調(diào)派送費(fèi)

下月起每單漲0.15元

23日，百世快遞總部相關(guān)負(fù)責(zé)人對齊魯晚報(bào)記者表示，百世快遞于6月1日起調(diào)整基礎(chǔ)派件費(fèi)情況屬實(shí)，上調(diào)0.15元/票。而調(diào)整的具體原因是為提升全網(wǎng)末端派送質(zhì)量，提高用戶滿意度。同時(shí)，她強(qiáng)調(diào)，此次基礎(chǔ)派件費(fèi)的上調(diào)是企業(yè)內(nèi)部調(diào)整，和快遞價(jià)格無直接關(guān)系，也就是說不會影響到消費(fèi)終端。韻達(dá)、中通、申通在濟(jì)南的部分快遞員稱，他們目前暫時(shí)還沒接到相關(guān)通知。圓通相關(guān)工作人員稱暫時(shí)不方便回復(fù)。

記者注意到，此次提高派送費(fèi)的快遞公司，均為加盟型。以直營模式著稱的順豐，并未在此次派送費(fèi)上調(diào)的企業(yè)名單中。業(yè)內(nèi)人士介紹，順豐是直營模式，快遞員和管理人員都是一樣的，屬于順豐的自有員工，“五險(xiǎn)一金”以及應(yīng)有的職業(yè)培訓(xùn)都是由順豐公司來負(fù)責(zé)。而加盟式的快遞，網(wǎng)點(diǎn)自負(fù)盈虧，快遞員的收入也由加盟商來支付，一線加盟商的日子并不好過。

不少淘寶店主擔(dān)心

快遞費(fèi)用會跟漲

目前，寄快遞有90%左右的業(yè)務(wù)需求是來自于淘寶賣家。如果快遞費(fèi)上調(diào)，無疑對他們的影響是最大的。

申通快遞加盟商劉騰說，基本上每個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)都有一些長期合作固定的派件客戶。在劉騰的網(wǎng)點(diǎn)上，也有那么幾家做電商的客戶“。像這樣的客戶，基本上每單也就賺兩三毛錢，主要是走量，他們差不多每天都能發(fā)出一兩百個(gè)快件，量上來了自然就有的賺。”劉騰說。

一家寵物用品的電商負(fù)責(zé)人魏先生表示，目前與店鋪固定合作的有三家快遞公司，分別是中通、百世快遞和順豐。三家快遞里，順豐最貴，一單差不多要10元錢，而百世快遞和中通就要便宜很多，百世快遞的價(jià)格是每單4元錢，中通的價(jià)格是每單4.5元。

魏先生介紹，現(xiàn)在店鋪每個(gè)月快遞大約有15000單左右，快遞費(fèi)大約是7萬元。而魏先生表示，早在兩個(gè)月前，中通就已經(jīng)漲過一次價(jià)，每單上漲了5毛錢，從原來的4元漲到了4.5元，魏先生認(rèn)為，接下來幾家快遞再漲價(jià)的可能性并不大?！拔覀儾粫芴蟮挠绊?。”魏先生表示，“我們和快遞公司一直存在合作關(guān)系，目前跟快遞公司溝通的結(jié)果是暫時(shí)不會漲價(jià)?！?/p>

不過也有一些經(jīng)營小商品的店家對此表示擔(dān)憂。小春自己開了一家小飾品淘寶店，主要經(jīng)營一些小發(fā)飾、胸針等價(jià)格相對便宜的小飾品，店鋪承諾滿9.9元包郵。小春說，店鋪每個(gè)月大概能發(fā)出六千單左右，如果上漲的快遞派送費(fèi)最終轉(zhuǎn)嫁到他們身上的話，那么按照每單多出0.15元，每個(gè)月也要多支付900元“。我們9.9元包郵的小生意本來客單價(jià)就低，利潤微薄，快遞費(fèi)要是再漲，真的是沒的賺了?！毙〈赫f。

記者采訪中了解到，幾家快遞公司均表示提高的派送費(fèi)不會影響到消費(fèi)終端，“羊毛未必出在羊身上”，派單費(fèi)上漲基本是由快遞公司內(nèi)部消化。

快遞小哥一月不休息

也只掙四五千元

今年30來歲的劉騰（化名）已經(jīng)加盟申通快遞四年多了，他的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋了濟(jì)南中心城區(qū)的幾個(gè)寫字樓以及一些居民住宅小區(qū)，在他的網(wǎng)點(diǎn)上有8個(gè)快遞員。對于上調(diào)派送費(fèi)這件事，劉騰表示尚未收到總公司的文件。

劉騰說，一單快遞從攬件到派件，中間怎么也要經(jīng)歷六七個(gè)不同的站點(diǎn)，先是快遞員攬件，然后到加盟商這里，之后就是公司的中轉(zhuǎn)過程，再到目的地的分點(diǎn)，最后到快遞員手里進(jìn)行派送。這中間面單費(fèi)就要3塊錢，快遞員攬件需要提成大約1塊錢，中轉(zhuǎn)費(fèi)按照快件的不同價(jià)格也不同，從幾毛到十幾元都有，最后快遞員派送每件也差不多1元錢。一單不超過首重、寄往本省內(nèi)的快遞收費(fèi)也就只有6塊錢，作為加盟商，扣除掉成本之后，中間賺到的利潤微不足道。

而所謂的派送費(fèi)，就是最后一個(gè)環(huán)節(jié)，快遞員派件所需要的費(fèi)用?，F(xiàn)在劉騰的網(wǎng)點(diǎn)上，一個(gè)件的派送費(fèi)是1元錢。要是漲價(jià)了，可能就是1.15元。劉騰說，自己網(wǎng)點(diǎn)上的快遞員，每人每個(gè)月大約能派送四千單，而收取的快遞數(shù)量就相對要少一些，扣除快遞員被投訴的罰款，整個(gè)月每天都不休息，一個(gè)快遞員的工資大概是4000到5000元之間。

這次派送費(fèi)微調(diào)，不少專家分析是為了提高快遞員待遇。對于這樣的說法，劉騰也表示贊同“?？爝f員流失很快，都轉(zhuǎn)行去送餐了，就算是留下來的，時(shí)間也都干不長，有的快遞員路還沒跑熟就走了。”劉騰說。在劉騰的網(wǎng)點(diǎn)上，干得時(shí)間最長的一個(gè)快遞員是去年12月份開始送快遞的?！盎旧隙几蓚€(gè)半年就不干了，工資少，又比較累，能干住的快遞員不多?！?/p>

如果真的按照每單上調(diào)0.15元的派送費(fèi)計(jì)算，按照每月4000單的數(shù)量來算，快遞員每人每月或?qū)⒖稍黾恿僭氖杖?。不過，劉騰表示這個(gè)消息自己也是從網(wǎng)上知道的，還沒有接到總公司的正式通知，具體會不會調(diào)價(jià)，上漲部分究竟由誰來負(fù)擔(dān)，他現(xiàn)在也還不清楚。

長遠(yuǎn)來看

快遞費(fèi)難免漲價(jià)

事實(shí)上，總公司提高派送費(fèi)后，一般來說會支付給這些快遞企業(yè)下游的加盟商，網(wǎng)點(diǎn)老板能分到其中一部分。業(yè)內(nèi)人士分析，此次調(diào)價(jià)主要是提高各家快遞企業(yè)下游加盟商的收入，穩(wěn)定加盟商派件網(wǎng)點(diǎn)，避免因?yàn)榭爝f員隊(duì)伍不穩(wěn)定導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)爆倉、快遞包裹大面積延誤的情況。今年4月28日，中國物流與采購聯(lián)合會曾發(fā)布《2017年中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查結(jié)果》顯示，74.6%的電商物流和快遞從業(yè)人員月平均收入在3001元-5000元，月平均收入在8001元以上的僅占1.44%，快遞員“月薪過萬”只停留在個(gè)別媒體的報(bào)道中。

從快遞從業(yè)人員的收入看，快遞員的收入按派件數(shù)量計(jì)費(fèi)，提高派送費(fèi)應(yīng)該能改觀一線快遞員的收入和生活狀況。

山東省快遞行業(yè)協(xié)會秘書長馬光華介紹，此次派送費(fèi)的價(jià)格上調(diào)，主要還是公司內(nèi)部承擔(dān)，對于消費(fèi)者的影響不大。同時(shí)，馬光華提到，現(xiàn)在的快遞行業(yè)已經(jīng)不再是暴利或者十分容易盈利的時(shí)期了，根據(jù)此前的調(diào)研，一線的加盟商日子比較難過。“通達(dá)系”此番價(jià)格的調(diào)整，給予一線適當(dāng)補(bǔ)貼，也算是留人的一個(gè)辦法，這也是在合理范圍之內(nèi)的。

在馬光華看來，快遞費(fèi)是否上漲，主要取決于市場和社會認(rèn)可度。短期內(nèi)，即便是快遞費(fèi)有所上漲，幅度也不會太大。目前快遞品牌多，行業(yè)之間競爭激烈，在美國，成熟的快遞品牌也就四五家，合理的情況下，中國有6個(gè)成熟品牌就已經(jīng)足夠，剩余的則做專業(yè)做特色。目前來看，中國的快遞品牌還是不少，經(jīng)過市場檢驗(yàn)之后，可能會迎來新的洗牌。

“通達(dá)系”的上游主要還是電商行業(yè)，以往競爭以低價(jià)為主，而此次派送費(fèi)的微調(diào)，一方面是對市場的適應(yīng)，從管理和服務(wù)上改善經(jīng)營，另一方面也可以看做是對市場的一種試探，使快遞價(jià)格更趨于合理。而從長遠(yuǎn)來看，快遞費(fèi)的價(jià)格不可能一成不變，會隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，市場需求而變化。同時(shí)，快遞行業(yè)也會趨于多樣化，提供更多種類的服務(wù)。

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“十年后半數(shù)快遞公司將淘汰”

“我對未來整個(gè)物流市場非?？春?，但是對今天絕大多數(shù)物流公司的能力和對未來的投入表示擔(dān)憂，直截了當(dāng)?shù)刂v，十年之后至少一半物流公司會被淘汰出局！”5月22日，杭州云棲小鎮(zhèn)，2017全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事局主席馬云說，物流企業(yè)應(yīng)該投資人才、技術(shù)，并且要聯(lián)合作戰(zhàn)，才能應(yīng)對每天10億包裹的業(yè)務(wù)體量。

馬云表示，未來物流的背后支撐是數(shù)據(jù)流，真正的物流一定是數(shù)據(jù)的物流。在談到物流快遞公司的未來形態(tài)時(shí)，馬云表示，物流公司一定是一家技術(shù)公司。他希望新技術(shù)所誕生的新物流公司，能夠保障地球上任何一個(gè)小企業(yè)的通貨權(quán)。

談到人才的管理，馬云表示，物流公司要高度關(guān)注技術(shù)的人才、管理的人才、文化的人才“。解決所謂‘三金’也好‘、五金’也好，是所有快遞公司的基本保障，如果這個(gè)也保障不了，我相信中國快遞行業(yè)走不了三年。但我們更要解決的是員工的未來，讓他們未來有更多的就業(yè)機(jī)會和更好的成長。只有這樣，你才有可能贏得每天10億包裹中的一部分。”他說。

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