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中國(guó)工業(yè)報(bào)記者 王瑞 整理/點(diǎn)評(píng)

天津港爆炸受損車(chē)低價(jià)入市

近日，有媒體報(bào)道，部分在天津港爆炸事故中的受損車(chē)輛通過(guò)拍賣(mài)會(huì)流入市場(chǎng)，銷(xiāo)售商通過(guò)與維修點(diǎn)合作翻新、開(kāi)貿(mào)易公司發(fā)票等方式將其“洗白”。不過(guò)，這些車(chē)不享有廠家質(zhì)保，消費(fèi)者或面臨無(wú)法上牌的風(fēng)險(xiǎn)。

點(diǎn)評(píng)

超過(guò)2萬(wàn)輛車(chē)在天津港危險(xiǎn)品爆炸事故中嚴(yán)重受損，涉及豐田、寶馬等多個(gè)品牌。事故造成的損失固然令人痛心和惋惜，但是爆炸受損車(chē)輛低價(jià)入市絕對(duì)不是一個(gè)正確的選擇。先不考慮相關(guān)銷(xiāo)售手續(xù)是否齊全，光是其中巨大的安全隱患就令人揪心。由于爆炸增加了其自燃、車(chē)輛電腦中控失常等安全隱患，保險(xiǎn)公司也可能拒保。據(jù)悉，相關(guān)車(chē)企近日也紛紛表示反對(duì)受損車(chē)輛入市，這顯然是對(duì)自己的品牌負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

北京搖號(hào)中簽率狂跌

近日，北京市小客車(chē)指標(biāo)管理系統(tǒng)網(wǎng)站發(fā)布2016年第一期申請(qǐng)審核結(jié)果，本期個(gè)人普通小客車(chē)中簽率跌至0.15%。

點(diǎn)評(píng)

今年開(kāi)始，北京市小客車(chē)搖號(hào)開(kāi)始實(shí)施新的階梯中簽率。原來(lái)每搖號(hào)滿12次才能增加一倍的中簽率，從今年起改為每滿6次就能增加一倍。這給很多久搖不中的人造成一種錯(cuò)覺(jué)，以為自己五倍、六倍的中簽率就能搖中號(hào)牌。但是新年第一期搖號(hào)665∶1的超低中簽率給熱情滿滿的人們潑了一盆涼水。越來(lái)越大的申請(qǐng)基數(shù)不斷刷低著中簽率，這也從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)出消費(fèi)群體對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度還有很大的提升空間。雖然低中簽率促使一部分搖號(hào)無(wú)望的消費(fèi)者將目光投向新能源汽車(chē)，但新能源汽車(chē)不能老依靠這樣的“第二志愿”。如何依靠產(chǎn)品本身來(lái)吸引消費(fèi)者，是企業(yè)要思考的問(wèn)題。

上汽或靠名爵進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)

上汽新車(chē)名爵銳騰（MGGS）SUV日前被曝光在美國(guó)密歇根州布萊頓（Brighton）進(jìn)行冬季測(cè)試，該地距離汽車(chē)城底特律不遠(yuǎn)。該車(chē)沒(méi)有帶任何偽裝，MG車(chē)標(biāo)清晰可見(jiàn)，并且還帶有密歇根州制造商標(biāo)簽。外媒推測(cè)上汽有可能將進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，這距離MG品牌重返北美有數(shù)十年時(shí)間。

點(diǎn)評(píng)

到目前為止，上汽官方尚未正式發(fā)布進(jìn)軍美國(guó)的相關(guān)消息，但是近年來(lái)上汽在美國(guó)的一系列行動(dòng)已經(jīng)表明其進(jìn)軍美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的意圖。此次名爵在美國(guó)進(jìn)行測(cè)試，更是有“開(kāi)路先鋒”的意思，也難怪媒體揣測(cè)上汽自主品牌有望在美國(guó)銷(xiāo)售。美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)很成熟，自主品牌登陸的壓力頗大。上汽為此也做了不少準(zhǔn)備工作，在2012年成立的北美業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中心或許就是其進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)先聲。蓄勢(shì)四五年之久，相信上汽對(duì)市場(chǎng)的了解、產(chǎn)品的定位、銷(xiāo)售的策略應(yīng)該成竹在胸。在比亞迪和吉利（沃爾沃）相繼將自主品牌帶入美國(guó)市場(chǎng)之后，上汽的此次海外拓展也更令人期待。

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)撞上公交

日前，谷歌的一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)在美國(guó)MountainView撞上了一輛公共汽車(chē)，這是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)由于自身犯錯(cuò)誤而引發(fā)的首例事故。

點(diǎn)評(píng)

在此前的測(cè)試過(guò)程中，谷歌公司也報(bào)告過(guò)幾次事故。這些事故基本上都是由于其它車(chē)輛的司機(jī)或無(wú)人駕駛汽車(chē)上安排的人力司機(jī)偶爾控制車(chē)輛時(shí)所引發(fā)的。只有這一次和公交車(chē)相撞的事故，是純粹由車(chē)輛自身造成的。值得注意的一點(diǎn)是，車(chē)上的司機(jī)當(dāng)時(shí)注意到了事故可能發(fā)生，但是相信車(chē)輛可以識(shí)別并躲避，所以沒(méi)有進(jìn)行干預(yù)。這或許說(shuō)明，無(wú)人駕駛汽車(chē)在人工智能和真人操作之間的銜接可能是提高安全性能的關(guān)鍵。吃一塹，長(zhǎng)一智，希望無(wú)人駕駛汽車(chē)能通過(guò)這次肇事，再提升一個(gè)層次。

英國(guó)建成電動(dòng)汽車(chē)快充網(wǎng)

據(jù)外媒報(bào)道，近日，一條總長(zhǎng)為1099公里的電動(dòng)汽車(chē)快速充電網(wǎng)在英國(guó)建成，該充電網(wǎng)絡(luò)擁有74個(gè)快速充電站點(diǎn)，僅需30分鐘就可以為電動(dòng)汽車(chē)充電80%。

點(diǎn)評(píng)

電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題一直是制約其發(fā)展的核心，英國(guó)這條快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，很明顯是針對(duì)充電設(shè)備的布點(diǎn)范圍和充電效率兩大問(wèn)題對(duì)癥下藥。如果真能像外媒報(bào)道的那樣，30分鐘充電80%，必將極大刺激人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的選擇。這也讓人想起了某當(dāng)紅明星代言的一款手機(jī)，號(hào)稱(chēng)可以“充電五分鐘，通話兩小時(shí)”，電動(dòng)汽車(chē)的充電效率要是也有這么高的話，足以淘汰和秒殺絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)了。

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