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       據(jù)路透社報(bào)道，由于各國的各種限制措施以及旅客不愿跨越邊境，與美國和亞洲的競爭對(duì)手相比，歐洲航空公司在重返天空的道路上面臨更大的困難。

　　近三個(gè)月來，由于航空旅行陷入停頓，航空公司的現(xiàn)金流一直在流失，現(xiàn)在它們正逐步恢復(fù)運(yùn)營。

　　不過，盡管美國和中國國內(nèi)市場開始復(fù)蘇，但歐洲的前景似乎更加不穩(wěn)定。

　　在行業(yè)數(shù)據(jù)分析公司OAG最近的一次報(bào)告中，航空業(yè)分析師約翰格蘭特談到歐洲時(shí)說:“與世界其他地區(qū)相比，歐洲落后了?！?/p>

　　與美國和亞洲競爭對(duì)手相比，歐洲航司的國內(nèi)市場規(guī)模較小，利潤也較低，而且它們更容易受到鐵路和公路行業(yè)競爭的影響。

　　他們還必須應(yīng)對(duì)歐洲的各種限制，包括英國14天的隔離。

　　這與亞洲和美洲更大的統(tǒng)一市場形成了鮮明對(duì)比。在巴西和印度，盡管疫情病例的增長速度仍快于歐洲，但國內(nèi)航空業(yè)務(wù)正在增加。

　　隨著歐洲內(nèi)部邊境重新開放，易捷航空和漢莎航空旗下的布魯塞爾航空本周重新開始運(yùn)營。其他航空公司包括法國航空、英國航空和WizzAir的航班也在增加。

　　歐洲航司預(yù)計(jì)今年將虧損215億美元，恢復(fù)運(yùn)營并不能迅速恢復(fù)盈利。

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